筆者驚奇地發(fā)現(xiàn)這幾天以來，每天都有一趟22：50從拉薩始發(fā)的客運列車，查閱12306App，發(fā)現(xiàn)它不是開往西寧方向的，縮短行程再查閱，發(fā)現(xiàn)格爾木至拉薩區(qū)間多了一趟臨時旅客列車（9823/9824），每天16：35從格爾木始發(fā)，第二天早上7：00到達拉薩；從拉薩返回的列車，每天22：50從拉薩始發(fā)，第二天13：10到達青海省第二大城市——格爾木。 這趟列車的開行迎合了部分經(jīng)由格爾木出發(fā)到達拉薩旅游者的出行需求。眾所周知，從今天的7月1日開始，青藏線西格段每天增開了兩趟動車（一趟到格爾木，一趟到德令哈），改善了西寧至格爾木區(qū)段的出行條件，但同時也加劇了西格段運輸能力的緊張局面。由此也給格爾木帶來了許多來自內(nèi)地的游客，在游覽了格爾木乃至海西州壯美的自然風(fēng)光之后，可以繼續(xù)青藏高原之旅，直奔西藏自治區(qū)首府拉薩市。下午16：35的開車時間，還有近5個多小時的風(fēng)光可以游覽一下青海境內(nèi)的可可西里風(fēng)光（因青藏高原西部夏季天黑的較晚，到21點半之后才會逐漸天黑）。 筆者還從微信上了解到：這兩天還發(fā)現(xiàn)從格爾木新開了一趟到敦煌的臨時旅客列車，這是敦格鐵路通車以來開行的第一趟貫穿全線的旅客列車。全程需要運行8個多小時，因為是單線鐵路，所以運行的速度不是很快，但是也給廣大旅客提供了一個體驗慢生活的機會，知道這趟車的人不多，第二天開行的列車上硬座、硬臥車票空余的還很多。筆者以為還是應(yīng)該加大對沿途自然風(fēng)光的宣傳力度，增加對內(nèi)地旅客吸引力。最近一段時間，天氣已經(jīng)要進入中伏，祖國內(nèi)地可以說是酷暑難耐，而位于西部的青藏高原，由于海拔的原因，則是涼爽宜人。敦格線開通以來，一直都是開行的貨物列車，甘青兩個省原來開行的旅客列車以鐵路通勤為主，只跑到距離省界最近的一個站，從未全程貫通，普通旅客難以欣賞到沿途壯美的自然風(fēng)光（存在同樣情況的還有格庫鐵路，但是那條鐵路貨運繁忙的不亦樂乎，可能也就不在乎運行客運列車的那幾個錢了）。 開行這些冷僻線路上的火車，可以讓心有余力的內(nèi)地游客過上一段時間的慢生活，從火車上欣賞祖國的大好河山（敦格線沿途的大柴旦附近有“火星基地”、翡翠湖、魔鬼之眼等神奇的自然景觀），也可以給鐵路企業(yè)帶來一定的收入。這也是落實學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想主題教育的大膽探索吧！ 筆者希望這些列車能夠長久地開下去，因為只有火車才能給沿線地區(qū)帶來內(nèi)地的人流，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展注入生機和活力。鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢就是長距離、低運價、比較快的速度，只有火車持久的開下去，才能有持續(xù)的客流。1984年青藏線西格段才通車的時候，只有西寧到格爾木的短途列車，所有的人流、物流必須在西寧中轉(zhuǎn)，進出格爾木的人們來往內(nèi)地極為不便。一直到了九十年代的后期，先后才有了格爾木開到蘭州、成都的長途列車，格爾木的經(jīng)濟也真正走向了輝煌。當(dāng)然，鐵路作為企業(yè)，也在追求效益，這些冷僻線路上旅客列車的開行在開始還需要得到政府財政的適當(dāng)補貼，待經(jīng)濟發(fā)展起來之后，客流也就多了，鐵路企業(yè)也就不再需要輸血式的補貼了。 （青藏集團公司拉薩基礎(chǔ)設(shè)施段 劉森）