10 月 28 日，在廣西崇左浦元特大橋上，中鐵四局施工人員駕駛鋪軌機(jī)將首對(duì) 500 米長鋼軌平穩(wěn)地鋪設(shè)到道床上，標(biāo)志著南寧至憑祥高鐵崇左至憑祥段進(jìn)入全面鋪軌階段。

今年上半年，廣西區(qū)內(nèi)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客6358.9萬人次，面對(duì)龐大的客流量需求，鐵路交通輸運(yùn)效率顯得尤為重要。自2022年南憑高鐵南崇段順利通車后，南寧至崇左的旅行時(shí)間從兩個(gè)半小時(shí)大幅縮短至僅52分鐘，為兩地居民的日常生活與交流帶來了前所未有的便利。下步，崇憑段即將啟用，高鐵網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步向憑祥延伸，無形中拉近了各城市間的時(shí)空距離，為廣西“1—3小時(shí)城際高鐵交通圈”注入更強(qiáng)動(dòng)力，人們可以更加便捷地穿梭于各個(gè)城市之間，享受更加高效、舒適的出行體驗(yàn)。

廣西喀斯特地貌廣布，南憑高鐵是一條修建在喀斯特地貌上的鐵路，其全線橋隧比達(dá)57%，施工難度極大，鐵路部門采用先進(jìn)的盾構(gòu)法與巖溶隧道等先進(jìn)方案技術(shù)克服地貌上的難題。在南憑高鐵崇憑段上的金左江雙線特大橋，全橋施工中共應(yīng)用4大項(xiàng)11小項(xiàng)四新技術(shù)，開展多項(xiàng)課題攻關(guān)確保了施工過程的平穩(wěn)可控。鐵路部門用智慧和汗水逢山開路、遇水架橋，把天塹變成通途。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年廣西與越南進(jìn)出口總額達(dá)2539.5億元，越南已連續(xù)25年成為廣西第一大貿(mào)易伙伴。南憑高速鐵路崇憑段開通后，其西端通過湘桂鐵路與越南的河同鐵路無縫對(duì)接，不僅打通了通往河內(nèi)乃至整個(gè)東盟地區(qū)的快捷路徑，還構(gòu)筑起中國連通東盟的高效運(yùn)輸走廊；而東端引入南寧樞紐，與南廣、貴南、南昆等多條線路交織成網(wǎng)。這一線路完善，對(duì)于深化中國與東盟乃至更廣泛區(qū)域的互聯(lián)互通具有重要意義。

我們期待著南憑高鐵全線通車，它為廣西乃至整個(gè)西南地區(qū)對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入更加強(qiáng)勁的動(dòng)力。